"一带一路"最忙通道在哪？这些数据告诉你答案

视频制作：记者郭亚琼 实习生何泽昊

北部湾畔，巨轮扬帆起航，班列驰骋不息，货物高效流通，西部陆海新通道的澎湃活力跃然眼前。

自2019年国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》以来，一条跨越山海、通达全球的国际物流大通道为沿线地区打通了一条开放发展的新通途。

近年来，作为西部陆海新通道交汇的门户，广西正以高水平共建西部陆海新通道为牵引，持续扩大对内对外开放，促进通道畅通、物流提质、产业融合，在服务和融入新发展格局上展现新作为。

一列满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列，从钦州铁路集装箱中心站驶出。何家海 摄

让货物跨山越海

北部湾畔，钦州港一派繁忙景象，一趟趟满载货物的西部陆海新通道班列快速驶出，班列上的货物将在此换乘集装箱船舶出海，奔赴世界各地。

作为西部陆海新通道陆海交汇的门户，广西正以高水平共建西部陆海新通道为牵引，统筹铁路、公路、水路、航空通道建设，加速构建陆海空数“四位一体”互联互通网络。

西部陆海新通道，这条从西部内陆地区经广西北部湾港出海的国际物流大通道，正跨山越海，逐渐从“一条线”延伸为“一张网”，辐射我国18个省（区、市）73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口，成为贯通我国西部腹地、通达东盟、走向世界的国际物流大动脉。

“西部陆海新通道运输网络是连接中国与东盟时间最短、价格最优的贸易通道。”广西国际博览事务局党组书记、局长韦朝晖介绍。西部陆海新通道经济、高效、便捷的运输优势，吸引了越来越多企业取道广西，把广西作为重要的商品集散地和货物中转站。

一家重庆企业海外业务的负责人对此深有感触。他说，公司货物以前沿长江出海，绕一圈再往南，出口到东盟国家，靠江海联运要耗时一个月左右，“如今通过西部陆海新通道，从重庆铁路站点发货、在广西港口上船，最快4天就能到达越南，不仅节省了时间，运输成本也能降低不少。”

4月17日，在钦州港自动化集装箱码头，岸桥远控员正在遥控装卸集装箱货柜，紧邻码头的铁海联运正按计划发出货运班列。记者 周军 摄

作为西部陆海新通道的重要载体，海铁联运班列开行量从2017年的178列，增长到2024年的10000列，增长了55倍，班列运行线路从最初1条发展到图定线路22条，并与中欧班列无缝衔接。此外，铁海联运班列集装箱货物运量连年快速攀升，从2017年的3382标箱飙升至2024年的96.6万标箱，增长了近285倍，物流规模显著提升。

“西部陆海新通道缩短了国际订单响应周期，降低了全程成本，为企业提供稳定的供应链服务，能更好地满足东南亚客户需求。”国铁南宁局沿海铁路公司负责人介绍，当前，众多国内外客商开始利用新通道开展国际贸易，越来越多来自全球各地的货物在钦州港集聚。

“公司的进出口贸易数据显示，柬埔寨大米、泰国榴莲等大量东盟国家农产品经钦州港源源不断进入中国市场；中国的新能源汽车、食糖、茶叶、板材等各类特色产品也热销海外。”广西北部湾国际联运发展有限公司运营部部长李洪峰介绍，作为西部陆海新通道海铁联运的枢纽港，钦州港汇集了来自我国西部地区和东盟国家的货物在此中转。

截至目前，全国经西部陆海新通道进出口的货物品类从80余种增加至1160余种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、小家电、食品等数十个大类。

如今，一条联结更广、运输更多、通达更快的国际黄金物流通道加速成型，今年一季度，西部陆海新通道沿线13+2省（区、市）经新通道进出口规模超2000亿元，同比增长超10%。

助产业乘势腾飞

近日，一列满载汽车零配件的客车化铁海联运班列从柳州雒容汽车物流基地发出，7小时后抵达钦州港东站，而后通过北部湾港出海至印尼雅加达。

“这批汽车零部件10天后就能出现在上汽通用五菱印尼工厂的生产线上。”上汽通用五菱宝骏基地KD车间生产运行主管牟钧告诉记者，依托西部陆海新通道的出口优势，近年来上汽通用五菱不仅实现整车出口提速，还将柳州生产的新能源汽车成套散件出口至公司在印尼、越南等国家设置的海外工厂进行组装和销售，形成“柳州研发—东盟制造”的全球产业链布局。

如今，西部陆海新通道已成为新能源汽车出口的“快车道”。借助西部陆海新通道，上汽通用五菱、东风柳汽等柳州汽车企业的产品源源不断地运往海外市场，实现了向海图强的新跨越。

得益于产业与通道的叠加效应，柳州汽车产业“借道”腾飞。2024年柳州汽车产品运量达11800标箱，同比增长30%，出口范围已从最初的印尼、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区，海外市场版图不断扩大，更深入地融入全球产业格局。

在国铁南宁局南宁铁路物流中心柳州机保段，工人正加紧装运即将外销的商品汽车。黎寒池 摄

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。西部陆海新通道不仅是活力奔涌的物流大通道，更是一条资源要素高效整合、产业规模化布局的经济走廊。

“西部陆海新通道的加快建设，广西成为面向东盟的物流枢纽，为我们从事国际货代业务企业开拓东盟市场提供良好机遇。”广西泛航国际物流有限公司总裁覃晖说，近年来，公司“借力”西部陆海新通道的便利优势，布局东南亚市场，开展海铁、公铁等多式联运业务，业务量增长迅速，市场前景光明。

“西部陆海新通道的加快建设，使广西在物流、贸易、产业合作等领域潜力巨大。”自治区发展改革委相关负责人表示，当前，广西正以西部陆海新通道为依托，深化东西部产业协作和东盟国家产业合作，推动产业资源要素跨境跨区域有效配置，承接国内国际产业转移，大力发展临港沿边产业，将政策、区位与资源优势转化为实际发展动能。

在蔚蓝深邃的北部湾畔，越来越多的国内外企业在西部陆海新通道沿线布局，一批产值超千亿元的沿边临港产业园区加快建设，跨境物流、电子信息、新能源汽车、大宗商品贸易和加工等RCEP跨境产业链供应链正加速形成，推动“经济通道”向“通道经济”转变、“过路经济”向“落地经济”转型。

用服务提升效能

当前，西部陆海新通道日益成为广西高水平扩大开放的战略支点和核心引擎。西部陆海新通道之于广西，不仅要着力实现“通”和“畅”，还要追求“捷”和“惠”，充分释放通道活力、激活发展动能。

近日，在友谊关口岸，进出境车辆络绎不绝。作为通往东盟国家最便捷的陆路通道之一，友谊关口岸日均通行货车超千辆，繁忙景象已成为口岸常态。

广西口岸是西部陆海新通道的重要枢纽节点，通关速度成为影响货运物流效率的重要因素。如何减少拥堵、快速通关？

“友谊关口岸创新探索全信息智能通关新模式，口岸过卡时间已经压缩至15秒以内，等待出境车辆排队时间由5至7天缩短至1至2天。”友谊关海关物流监控科工作人员陆春蓉介绍。

国外货车在友谊关口岸进出。

除此之外，加快建设中越友谊关—友谊智慧口岸；与重庆、长沙、贵阳等5地海关签订合作备忘录、协同提升通关效率；在全区8个口岸、附属通道推广应用车辆快捷通关系统，货运边检查验通关时间缩短75%……近年来，广西实施了一系列通关便利化举措，口岸进口通关时间缩减至11.65小时、出口整体通关时间缩减至0.38小时，通道运行效率进一步提升。

通道运行质效不断提升的同时，通道服务也频频“上新”，通道综合物流成本进一步降低。

今年4月，广西首单多式联运“一单制”运单签发，实现“托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责”的方式，打通物流堵点，实现货畅其流；不断完善多式联运“一口价”服务收费模式，累计开通183条海铁联运“一口价”线路，在多项优惠政策支持下，海铁联运运输成本仅为公路运输的一半，全程海铁联运“一口价”线路降幅约30%；以北部湾港为离境港的启运港退税政策扩围至西部陆海新通道沿线主要枢纽，推动出口货物进一步向北部湾港集聚……

从打造基础设施“硬联通”，到加强规则标准“软联通”，随着一系列提能级、优服务、畅联通、强保障的政策措施落地显效，西部陆海新通道综合服务功能提质升级，通道综合竞争力不断增强。2024年，全区外贸进出口总额达7563.9亿元，同比增长9.4%,创历史新高，西部陆海新通道沿线经广西口岸进出口贸易总额从2017年的2957.2亿元增长至2024年的6769.4亿元，年均增长12.6%。

自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处一级调研员黄永辉表示，下一步，广西将以高水平共建西部陆海新通道为牵引，在加快基础设施建设的同时，一体推进新通道建设管理运营，动态调整优化运营模式、创新载体、发展路径、服务效能，全面提升通道运行与物流效率，使新通道更加经济、更加高效、更加便捷、更加绿色、更加安全。