为什么南宁地铁1号线要实行大小交路？答案在这里

前段时间我们报道了，2021年4月19日起，南宁地铁1号线将执行大小交路，行车间隔缩短至3.5分钟。不少市民对此产生了疑惑，为什么南宁地铁1号线要实行大小交路？今天就为大家答疑解惑。

记者从南宁轨道交通集团运营分公司了解到，经对地铁1号线的客流特征进行分析，1号线工作日上、下班通勤乘客多，早晚高峰时段客流大，其他时间段客流较小，客流出行主要分布于广西大学站至埌东客运站区段，客流占比达80%左右，列车车厢较为拥挤。

目前南宁地铁1号线工作日高峰时段最大断面客流约1.65万人次/小时，特别是客流集中的朝阳广场站至会展中心站区段，列车满载率已达95%，列车车厢较为拥挤，出现部分乘客需等候2~3趟车才能上车的情况。

为缓解工作日高峰期客流集中区段的拥挤情况，南宁地铁通过充分研究并调研上海、广州、深圳、西安、成都等城市的经验，组织大小交路套跑运行是最为有效也是目前行业通行的组织方式，在列车数量有限的情况下可以大幅提高地铁运能，还可以实现资源的最优化配置。南宁地铁结合1号线的列车配属及线路条件，实施在工作日高峰时段执行大小交路套跑的运行组织模式，最大程度增加客流密集区段的发车密度，高峰行车间隔压缩至3.5分钟，极大的提高了列车的运用效率。

通过测算，实施大小交路套跑的组织模式之后，1号线工作日高峰期的运能最大提升42%，预计列车满载率可由95%降低至65%，极大缓解工作日高峰客流拥挤的局面，乘车舒适度也将得到较大的提升。

同时执行大小交路套跑的运行模式后，鲁班路至石埠站区段的列车间隔虽然由5分钟延长至7分钟，但列车满载率最大为60%左右，地铁运能完全能够满足客流需求。